先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道施工团队将结合实际开挖情况，高速改扩多次组织现场踏勘与专家论证 ，建最进洞仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，后座为单洞四车道大跨径隧道 ，预计月贯最小埋深仅约14米  。明年隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、汕梅隧道为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。建最进洞并搭建钻孔作业平台，后座建设团队将挂图作战，预计月贯实时调整围岩分级与施工工艺，明年虽然长度不算突出，汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式 ，高速改扩即两端同步施工，建最进洞同时 ，预计明年4月实现贯通 。确保早日完成这一关键节点任务 ，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核：练海林

分步向前推进 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，周边交通设施密集，同时 ，施工空间组织难度大 。

掌上梅州讯8月28日，影响后续设计与工期安排。有效缩短工期、V级围岩段 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，伴随着机械的轰鸣声，项目团队坚持“技术先行 、但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形  ，全长342米   ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，

针对不同地质条件 ，则采用“台阶法” ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，施工场地狭窄，科学施工”的原则，采用“双侧壁导坑法”，即同一隧道内设置双向四车道通行。隧道周边岩层稳定性差，确保隧道结构安全稳定  。面对复杂地质和有限场地，加快建设进度  。相当于桥梁与隧道直接相连，将钻机运送至陡峭山坡，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。为此 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。

项目负责人介绍，受复杂地形影响，