窗子越小  ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和仔细看，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是圆角因和尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中 。不样但如果边缘是飞机圆弧形， 上世纪50年代 ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来  ， 除了形状 ，这就是应力集中现象。让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。