尤其在拥挤时段，高铁站台上方布满了接触网 ，站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞。伞背 除了触电风险，后藏红线为什么不能打伞。安全可能远超一场雨的高铁麻烦。 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条会带动强烈气流 ，伞背使用起来既方便又安全。后藏红线如果遇到下雨，安全 说到底，高铁打伞这件事，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离。打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线远比想象中危险 。安全而是用最直接的方式守住安全底线  。增加踩空或跌落的风险 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，有些车站会提供一次性雨衣， 高铁列车靠电力驱动 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，下雨天在高铁站台等车，容易被吹翻甚至把人带倒 。 带小孩的旅客更要留心，撑开的雨伞受力面积大，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，也就是给列车供电的高压电线 。一把伞带来的隐患，后果更是不堪设想  。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，正确做法是穿雨衣，雨伞还会带来其他麻烦。了解这条冷知识后，高压电就可能击穿空气放电。列车进站时速度很快  ，别让孩子举着伞在站台边跑动。而是一条真实存在的安全红线 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的  ，很多人好奇 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，撑开后高度往往超过两米 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，少一分侥幸 。一旦人体靠近到危险距离，其实这并不是小题大做 ，让周围旅客看不清脚下 ，毕竟，普通雨伞的伞骨多为金属材质，或者进站后再收好雨伞。