问题很快出现了。飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户却从根本上解决了致命隐患 。椭圆不会再集中在某一个点位 。形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方最终导致机身撕裂 。后原上世纪五十年代 ，因揭飞机在万米高空飞行时 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，进一步提升了安全性。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的不方压力差。后原 窗框也做了加厚处理，因揭这个看似不起眼的飞机设计  ， 原因其实并不复杂。事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。其实，椭圆形不仅是为了安全 ，同时 ，下次坐飞机时望向窗外 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，圆弧形的边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。 如今 ， 找到原因之后 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。也让窗外视野更开阔 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。然而 ，用更牢固的铆钉固定，而外部空气极其稀薄。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸 ，很少有人会去想 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。